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Elektronik-Lötbausatz: Elektronisches Zündsystem / Transistorzündung (Velleman K2543)

Das absolute Must-have für Oldtimer-Schrauber und Liebhaber klassischer Motoren! Mit dem Velleman K2543 Lötbausatz rüsten Sie alte, mechanische Unterbrecherzündungen in Autos oder Motorrädern kostengünstig auf ein modernes, verschleißfreies Transistor-Zündsystem um. Anstatt sich über abgebrannte Zündkontakte und schlechtes Startverhalten zu ärgern, löten Sie hier das perfekte Upgrade für Ihren Motor einfach selbst. Nach dem Einbau übernimmt die robuste Leistungselektronik der Platine das Schalten der Zündspule. Das Ergebnis: Ein massiv verbesserter Kaltstart, ein runderer Motorlauf und Zündkontakte, die praktisch nie wieder gewechselt werden müssen!

Jeder Besitzer eines klassischen Fahrzeugs (mit herkömmlicher Spulenzündung) kennt das Problem: Bei einer mechanischen Kontaktzündung fließt der gesamte, hohe Primärstrom der Zündspule direkt über den kleinen Unterbrecherkontakt im Zündverteiler. Bei jedem Öffnen entsteht dort ein kleiner Abreißfunke, der das Metall mit der Zeit regelrecht verbrennt (Kontaktabbrand). Die Folgen sind ein schwächer werdender Zündfunke, unruhiger Leerlauf und regelmäßige, lästige Wartungsarbeiten.

Der Velleman K2543 Lötbausatz löst genau dieses physikalische Problem auf eleganteste Weise durch den Einsatz moderner Halbleitertechnik.

Bessere Start- und ruhigere Laufeigenschaften, besonders bei sehr hohen oder sehr niedrigen Drehzahlen. Sogar die größten Skeptiker müssen zugeben, dass ein elektronisches Zündsystem mehr Vorteile bietet als eine konventionelle Zündung; Ein Beweis davon ist, dass auch die Autofabrikanten solche Zündsysteme Standard in den neusten Modellen installieren.

Nur für Benzinmotoren. Nur für KFZ mit negativer Masse.

• stoßfest
• wurde während einer Abstand von insgesamt 2.500.000km an 2-4-6-8-Zylindermotoren getestet
• Prinzip: Transistorzündung
• Schaltelement: "Darlingtontransistor" triple diffused
• Die Vorteille sind :
  • Der Motor springt besser an
  • Weniger Luftverunreinigung
  • Niedrigerer Benzinverbrauch
  • Reduzierte Wartungskosten
  • Weniger Verschleiß des Unterbrechers, sodass das Fahrzeug konstant optimal eingestellt ist

• Für 6V- und 12V-Systeme
• max. Stromaufnahme: 4A
• Typ. Dauer des Funkens: 2000µs
• Geschwindigkeit: bis zu 500kHz
• Abmessungen: 70 x 35mm

HINWEIS

• Für einbau in ein 6V System folgende Bauteile ändern (liegen dem Bausatz mit bei) :
  • R1 und R2 : 150 ohm / 1W
  • R3 : 68 ohm 1/4W
  • R4 : 100 ohm 1/4W
  • R5, R6 and R7 : 68 ohm / 1W

Die spürbaren Vorteile für Ihren Motor

Der Umbau auf diese elektronische Transistorzündung bringt sofortige, messbare Verbesserungen für die Motorcharakteristik Ihres Klassikers mit sich:

• Perfekter Kaltstart: Da die Elektronik Schaltverluste minimiert, steht gerade beim Starten (wenn die Bordspannung oft einbricht) ein wesentlich kräftigerer und präziserer Zündfunke zur Verfügung.

• Runderer Motorlauf: Der Zündzeitpunkt bleibt absolut stabil, da der Unterbrecherkontakt nicht mehr abbrennt und sich der Schließwinkel somit nicht mehr schleichend verstellt. Das sorgt für einen ruhigeren Leerlauf und eine saubere Gasannahme.

• Wartungsfreiheit: Da kein Kontaktabbrand mehr stattfindet, müssen die Unterbrecherkontakte in der Regel nie wieder gewechselt werden.

• Weniger Verbrauch & Emissionen: Ein starker, konstanter Zündfunke sorgt für eine vollständigere und sauberere Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.

Aufbau und Installationshinweise

Der Bausatz richtet sich an fortgeschrittene Bastler und Schrauber. Sie verlöten eine hochbelastbare Schaltung, deren Leistungshalbleiter zwingend mit dem beiliegenden Kühlkörper verschraubt werden müssen (Wärmeleitpaste nicht vergessen!), um die entstehende Abwärme im Motorraum sicher abzuführen. Ein riesiger Vorteil dieses Systems: Die originale Optik und Mechanik im Zündverteiler bleibt vollständig erhalten. Das Modul wird lediglich zwischen Zündverteiler und Zündspule geschaltet. Sollte die Elektronik wider Erwarten auf einer langen Rallye jemals ausfallen, lässt sich das System mit wenigen Handgriffen überbrücken, und Sie können problemlos mit der originalen Kontaktzündung weiterfahren.

Technische Daten im Überblick

• Kompatibilität: Ausschließlich für Motoren mit negativer Masse (Minuspol an der Karosserie) und benzinbetriebene 4-Takt- oder 2-Takt-Motoren mit herkömmlicher Unterbrecherzündung.

• Zylinderzahl: Geeignet für 2-, 4-, 6- und 8-Zylinder-Motoren.

• Maximaler Spulenstrom: Bis zu 4 Ampere.

• Schaltzeit: Extrem schnelle Funkenauslösung (typisch 2000 Mikrosekunden).

• Anschluss: Einfache Integration in den bestehenden Kabelbaum (Anschlussplan liegt der Anleitung bei).

• Schutz: Die fertig gelötete Platine sollte zwingend in ein vor Spritzwasser und Vibrationen geschütztes Gehäuse eingebaut werden, bevor sie im Motorraum montiert wird.